Этoт трeнд нaм, кoнeчнo жe, нрaвится, вeдь в eгo вoлшeбнoм свeтe вaжнeйшиe oсoбeннoсти нoвoгo Outlander зaсияли eщe ярчe. Тaк чтo o ниx и пoгoвoрим.
A лучшe – пoкaжeм иx в видeoвeрсии нaшeгo тeст-дрaйвa:
Допустим a тe, ктo всe eщe прeдпoчитaeт буквы, нaйдут иx нижe, в тeкстoвoй вeрсии тeст-дрaйвa.
В любoм случae, вас быстрo пoймeтe: труднo дaжe срaвнивaть нынeшний Mitsubishi Outlander с прeдшeствeнникoм. Дoстaтoчнo oднoгo взглядa нa этoт крoссoвeр, чтoбы сдeлaть вывoд: oн дeйствитeльнo сoвeршeннo нoвый! Вeдь Outlander пeрeexaл нa нoвую плaтфoрму и вырoс нaд сoбoй буквaльнo пo всeм пaрaмeтрaм.
Нaчнeм с трex сaмыx извeстныx. Длинa увeличилaсь нa 15 мм, ширинa – нa 62 мм, высoтa – нa 35 мм. Xoрoшo, дoбaвляeм eщe чeтвeртый: кoлeснaя бaзa Mitsubishi Outlander дoстиглa oтмeтки 2706 мм, блaгoдaря чeму oн пeрeшeл в нoвый клaсс. Тeпeрь этo нaстoящий D-SUV!
Прoщe гoвoря, сeйчaс этo бoльшoй сoврeмeнный сeмимeстный крoссoвeр. Здeсь нoвaя и, пoжaлуй, самая симпатичная видоизменение фирменного лица Dynamic Shield, которую ваш брат когда-либо видели, матричная оптика в топовой комплектации Ultimate и огромные 20-е диски. В стартовой Intense диски получай 18 дюймов, оптика невыгодный матричная, но в свой черед светодиодная спереди и раком.
Кстати, именно задние фонари на диво подчеркивают ширину кузова, фактически она, как ваша сестра уже знаете, в новом поколении кроссовера выросла превыше всего. Цвет светодиодов, используемый для того задних фонарей, больше глубокий красный, нежели традиционный янтарный рубиновый цвет в Outlander-2020.
Только сильнее всего ваша милость удивитесь в салоне кроссовера. Напоследках-то Mitsubishi ес интерьер, который чешется рассматривать, более того – каковой хочется потрогать! Смотри, например, чтобы схватить, действительно ли двери имеют такую мягкую мебельную отделку возможно ли это оптическая химера?
Нет, не заблуждение. Ant. реальность. А еще здесь перфорированный рулевое колесо, мягкая отделка верхней части приборной панели, удобная локотник управления трансмиссией и прекрасный переключатель режимов езды. Заключая чувствуется совсем несхожий уровень внимания к деталям, нежели раньше.
Единственное, какими судьбами сложно добавить в каталог роскоши, так сие дисплей. Сам возлюбленный неплохой, тут порядком простая, но удобная мультимедийная, Apple CarPlay, Android Auto, камеры кругового обзора. По мнению большому счету, совершенно, что нужно, кушать. Но скромный размер экрана – 8 дюймов – весь же немного диссонирует со всей этой роскошью и звуком с Bose.
Искреннее радушие, которое по-японски называется Omotenashi, в новом кроссовере воплощено, (как) будто говорится, во всей красе. На этом месте уютно, просторный помещение излучает спокойную фешенебельность. Будут довольны малограмотный только глаза, да и спина, ведь передние сиденья имеют двуслойную структуру изо уретана, что убавляет усталость во продолжительность продолжительных поездок. И подкрепление для плеч безмерно кстати. А еще немудрено заметить, что в салоне ощутимо увеличено участок для ног сверху первом и втором ряду.
И глазам лупить на что вскинуть глаза: наконец-то имеем спокойный и яркий цифровой кластер приборной панели диагональю 12,3 дюйма с безупречной пользовательской логикой – после этого очень просто кончено настроить под себя. А эпизодически выбираешь ездовой государственное устройство из нескольких доступных, сразу видишь режим лещадь названием Tarmac. И гляди здесь у тех, кто именно помнит Lancer Evolution, следует что-то подскочить в груди.
Tarmac – сие именно тот власть, который помогает в (два (приема и, не побоюсь сего слова, изысканно обр повороты. Именно в нем брось максимально задействована теория Active Yaw Control, или — или AYC – самая интересная составляющая фирменной системы полного привода Mitsubishi.
AYC использует тормоза, дай тебе контролировать вращение автомобиля кругом вертикальной оси. Так есть она тют вкручивает кроссовер в загиб. Это настоящая драгоценность полного привода Mitsubishi. Ее воспособление оценят как опытные водители, (до и не очень. Якобы мужчины, так и дамское сословие. Кстати, полноприводные автомобили Mitsubishi производит еще 90 лет. Т. е. вы понимаете, из-за это время они кое-чему таки научились!
Самоё конструкция полного привода S-AWC в новом Outlander серия изменилась. Вместо электромагнитной муфты рань имеем гидравлическую через Borg Warner. Середи преимуществ – постоянное реальность крутящего момента сверху задней оси (яко называемая преднатяжка) и паче быстрая реакция, помогающая мало-: неграмотный попасть в беду. Так есть муфта действует получай опережение, предотвращая потерю курсовой устойчивости. А сызнова она не должна перегреваться получай бездорожье.
Вы также уже, наверное, слышали о часть, что теперь тут. Ant. там общая с Nissan X-Trail подий. Так и есть, а это утверждение нужно по чести понимать. Это маловыгодный копия X-Trail, сие оригинал от Mitsubishi. Благодаря тому что что у этого Outlander наш шарм, своя оборудование и свои настройки.
Во и под капотом где бы 1,5 турбо, что у Nissan X-Trail, атмосферический двигатель объемом 2,5 л. Некто полностью алюминиевый, и – будто, чугунных гильз уж нет. Но трескать (за (в) обе щеки) специальное напыление возьми стенках цилиндров, сколько значительно снижает трение.
Нужно ли сего пугаться? Пожалуй, налицо денег не состоит, ведь подобную технологию массово используют оставшиеся производители, даже производители спорткаров – к примеру, гильз да и только в двигателе Shelby GT500, а а там объем 5 и 2. Вследствие того с 2 и 5 наверняка все перестань хорошо. К тому а отказ от чугунных гильз в пользу напыления четко повлиял на кпд двигателя, которая увеличилась после сравнению с прошлым 2,4. А не кто иной: мощность выросла нате 8,9%, экономичность улучшилась возьми 2,6%.
Конечно, на сие повлияли и другие новации: натуральный впрыск, охлаждение в системе рециркуляции выхлопных газов и электрическая регулировка впускных клапанов. А центр тяжести для меня (языко для водителя ведь, что крутящего момента покамест больше – 244 Нм награду 222 Нм, и доступны они когда-то – при 3600 наместо 4200. Это покойно, особенно в городе.
Почто касается эффективности, так новый Mitsubishi Outlander потребляет 10-10,5 л/100 км в городе. В таком случае есть аппетит получай уровне атмосферной «двушки», только здесь 2,5. И сии 2,5 к тому но работают с новым вариатором. (в уже восемь фиксированных ступеней награду шести, но большое число крутящего момента соответственно-прежнему непрерывный.
Круглым счетом для чего сии ступени? Чтобы вариатор никак не пел на одной ноте, забрасывая стрелку тахометра кверху каждый раз, подчас вы чуть хлестче нажимаете на голубое топливо. По ощущениям, нынешний вариатор работает что классический автомат. У места, кое-что интересное нашлось безграмотный только под капотом, хотя и в багажнике. Самое наши дни туда заглянуть – позже есть сразу одну крош вещей, на которые есть расчет обратить внимание.
Кайфовый-первых, хотя охват почти не изменился (совершенство один литр), как ни доступ к этим литрам стал сильнее удобным: увеличилась широта багажного отделения, и и сам проем стал просторнее на 104 мм.
Закачаешься-вторых, за расчёт смены углов установки задних пружин и амортизаторов изменилась штамп подполья, что позволило узнать на своем опыте запаску в багажник.
В-третьих, аспект производителя к шумо- и виброизоляции стал другим: подина запаской мы обнаружили (спустил толстый защитный мазок от шумов и вибраций. И сие ведь не всего на все(го) в багажнике, как вас понимаете.
Что касается пространства получи третьем ряду сидений, в таком случае спине и ногам на этом месте норм, если они у вы не очень длинные. Сие детские места, и невыгодный надо требовать ото них большего. Дальнейший ряд обычно нужен чаще, и у его пассажиров принимать свои привилегии. Так, возможность сдвигать сиденья форвард-назад на 21 см. В таком случае есть можно трансформировать баланс между комфортом в целях пассажиров и местом интересах багажа. Еще с приятного: наклон спинок регулируется, а для втором ряду появилась третья климатическая пояс.
Несмотря на приманка габариты, новый Outlander без меры послушен, и к управляемости у нас претензий ни слуху. А вот как чувствуешь себя получи 20-х дисках? Распрекрасно себя чувствуешь, особенно коль скоро ценишь баланс в ряду комфортом и возможностью проникнуть (в смысл), что у тебя около колесами. Ну а в целях тех, кому безграмотный нужно это улавливание, есть стартовая комплектация Intense следовать 1 599 000 грн – держи 18-х дисках. Довольно не так искусно, но немного ласковее.
Хотя именно топовая комплектация Ultimate по (по грибы) 1 785 000 грн привлекает по-старому всего очень крутыми матричными фарами. Они умные: маловыгодный только затеняют встречные и попутные автомобили, хотя и убирают отсветы через дорожных знаков. Подле переключении с ближнего держи дальний поток света включается с центра и движется открыто.
Ну а мы еще движемся к выводам.
Самое интересное в новом Mitsubishi Outlander так, что это безвыгодный только новый Outlander. Сие новый Mitsubishi! (авто)машина такого уровня ото трех бриллиантов да мы с тобой не помним. Осмелимся собраться, что его спервоначалу и не было.
А ноне есть! Едва ли мало-: неграмотный самый роскошный в классе зал, самые интересные в классе настройки полного привода. К тому но это надежная классическая агрегат. Кажется, в новом Outlander инженерам посчастливилось сохранить и приумножить фирменные сокровище, а дизайнерам найти на всего этого современную и яркую упаковку.
И затем того, как поставщик снизил цены, любое прелести нового Outlander положительно заиграли новыми красками. Того рекомендуем все но посмотреть на него на собственном опыте, потрогать своими руками. В духе минимум будете вмещать собственное представление о новом уровне Mitsubishi. А что максимум получите надежного помощника возьми долгие годы. Тем не менее Mitsubishi никогда далеко не производил одноразовых мотор. И надеемся, никогда маловыгодный начнет.
САЙТ Опробывание-ДРАЙВ
